车商融讯：买卖税一直是制约国内汽车特别是二手车交易市场的一个原因。日前财政部财政科学研究所副所长白景明透露，中央新一轮税制改革已经启动，其中汽车产业无疑成为一个最受关注的点，思路“减轻赋税”也已确认下来。
据白景明透露，2014年国家预计税收12万亿元，汽车税收超越6000亿元，位列第三，仅次于烟和成品油，。其中，来自车辆销售和制造环节的税收比重最大，仅增值税一项就接近2000亿元，而汽车消费税的贡献在800亿元以上。
据中国汽车工业协会数据统计，2014年国内汽车产销售量分别为2372万辆和2349万辆，继续在全球市场维持领先地位。而汽车产业在国家税收中所占的比率愈加大。
在汽车税收中最受公众关注的是消费税的征收环节会向哪一端转移？
“无论是营业税改成增值税，还是消费税改革，最后受益的都是车企，这一定是能够帮助国内汽车行业的进步。”车商融校长易猛说道。其中，营改增能减少车企的运营本钱，而消费税假如向批发或零售环节转移，汽车制造企业会轻松不少。
汽车业税率或降至3%
现在，与汽车业有关的税种涉及增值税、企业所得税、消费税和车购税等，而新一轮税制改革对这几个税种均有涉及。十八届三中全会确立了税制改革的路线图，其中增值税、消费税和环境税的改革将对汽车产业产生要紧影响。
“依据规划，到2015年大家要完成增值税改革，它的主要内容就是取消营业税，把营业税改成增值税，这项改革完成后，之前汽车行业在制造范围17%的税率或有望降至3%。”白景明说。
之前，汽车行业在生产和销售环节都有增值税的征收。在营改增完成后，车企的厂房、租金和一些涉及到生活服务业的进项税都可以抵扣。白景明觉得，这可以使汽车行业的税负减少不少，从而对该行业的进步产生刺激效应。
税收改革或制约盲目限购
自2014年深圳突袭汽车限购后，国内一线城市已全部推行了汽车限购政策。今年，包括太原、石家庄等坊间盛传马上限购的城市已经出现了恐慌性买车的苗头。这虽在短期内能拉动国内汽车市场增长，但民间对这种突袭性的限购做法争议声愈加大。
之前，以中汽协常务副会长兼秘书长董扬为代表的部分业内专家，曾多次建议借助税收杠杆效应代替限购政策。董扬觉得，地方政府一方面大举招商汽车项目，一方面又热衷汽车限购的根本缘由在于，地方税收主要源自工业项目，且生产过程中的税收重、消费环节的税收轻，所以可以把一部分在汽车生产过程中征收的税，改在上牌时征收，并纳入地税范畴，如此可解决地方对汽车项目盲目招商又不愿扩大消费的怪象。
此次消费税调整征收环节，正是对上述建议的一次反馈。此外，它对汽车行业的积极影响是，可以为其结构调整带来新机会，促进新的增长点出现。“将来新能源汽车应用将是汽车市场新的增长点。但目前它的本钱较高，方方面面还没达到利民消费的程度，所以大家已经启动了免征车购税、投入补贴等财政政策。将来的环境税改革还会朝此方向继续加强力度。”白景明说。
据车商融知道，现在消费税的改革方向备受车商关注，全国工商联车商商会已草拟对汽车税制改革的建议，期望能准时反馈给财政部财科所，为拟定下一步财税政策提供帮，争取早日颁布。
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