据选车网二手车资讯，近日，2016年中国汽车服务行业研究报告发布，中国汽车服务行业规模已超万亿元，中国汽车服务行业已由汽车制造和汽车消费向汽车服务转型，汽车服务产业链各个细分市场增长均将提速，售后服务增长最快达到36%，二手车鉴定评估师考试报名：0531-87176555。
国内二手车交易市场才刚最初进步，海外二手车交易市场已经相对比较成熟，据了解，创办于2014年4月的美国公司Beepi，号称“二手车C2C鼻祖”。塑造了“上门提车/测试+线上成交+送车上门”的二手车买卖闭环。上线仅一年左右就通过多轮筹资募集到1.5亿美元，估值达20亿美元。
中国二手车电子商务资金投入热始于2015年，2016年虽然只有两宗但筹资额却创出新高：9月车商融D轮融了1.5亿美元；一周后瓜子二手车A轮筹资2.5亿美元。
但C2C二手车鼻祖风光不到两年就“走下神坛”：2016年初的C轮筹资，仅获7000万美元，不及原计划的四分之一，估值也从20亿美元缩水至5亿美元；2016年末，又传出Beepi被回收及裁员的消息。
美国二手车交易市场高度发达，从1990年起买卖量维持在4000万至4500万之间，为新车销量的三倍。空间这样之大，Beepi营业额却增长乏力，2015年上半年仅成交6000台。Beepi的实践说明，C2C模式效率低、车源少、匹配难。
除此之外，还应看到中国二手车电子商务的外部环境比Beepi差一大截：美国二手车交易市场早已度过蛮荒、步入成熟，汽车认证体系的权威性得到交易双方认同，个人征信体系健全。
在中国，私家用户出售二手车属“超级低频”行为，社会寻求体系又没覆盖到这个范围。卖家做的是是“一锤子交易”，想的是“下次卖车得猴年马月了，这次尽量多卖！车有哪些问题、出过啥事故，你查不出来，我凭什么对你说。” 即便被当场揭穿，C2C平台最多将其驱逐。
可以说，在中国买卖二手车的专业性不亚于“朝奉”（典当师）。假如厨师看看化验报告就给病人开药，当大夫也太容易了。没完整的认证、征信体系，一般消费者看看XXX项测试指标，怎么样能放心买车了？
网络C2C平台求的是买卖量和总金额，面向的是VC，能照章办事做好那200多项测试，不误导消费者即使良心企业了，不可以指望平台像自己家买车那样认真。出现任何问题，让用户直接与卖家交涉，平台只不过信息中介。
事实上，刚刚上路的中国二手车C2C平台已经显露了如此的苗头。比如2016年十月，重庆的雷先生花20万元通过“车商融”购买了一辆二手现代格锐，员工声称该车已通过了249项专业检查，综合车子的状况出色。然而在办理过户时，雷先生被车管所告知汽车为事故车。业内人士觉得，“所谓上百道测试程序，大部分测试都是走过场。”
不过，聪明的中国创业人士不会死守C2C原教旨。他们会或明或暗地与“车贩”合作。2016年5月，就有媒体怀疑车商融正“异变”为B2C并大概进一步变异为C2B2C模式。临近年末，宣称“2016年内覆盖300个城市，2017年覆盖1000个城市”的车商融，覆盖城市却从2015年的95个降低到65个。
2017年，在估值重压下，变异、刷单等现象可能会愈演愈烈。而一些老牌的二手车电子商务如选车网二手车却愈加走向正轨，二手车业务的日渐兴盛，这也在一定量上印证了二手车行业不是一个能迅速挣钱的行业，那些巨额的资本投入换来的可能只不过大家脑海的一瞬记忆而已。二手车鉴定评估师人才的匮乏也在一定量上影响了二手车鉴定体系的进步，由于成长为一个专业的二手车评估师所花的时间、资金都是是相当巨大的，不少企业都不想培养如此的人才。
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